Dongh(해외)의 깊은 가스전에서 대규모 확장형 리치 유정 및 슬림홀 유정은 매우 깊은 유정과 상당한 유정 편차가 특징입니다. 대형 확장 리치 웰의 특성, 유정 궤적은 복잡하여 드릴 파이프와 케이싱/유정 벽 사이에 큰 힘이 발생하여 토크(마찰)가 증가합니다. (KQT-A11 음, 깊이 8001m) 심공 시추 시추 과정에서 마찰 문제가 두드러졌습니다. 수심 7,650m에서 토크는 70kN·m으로 최고치를 기록했습니다. 극도로 높은 토크는 작동 안전에 큰 문제를 야기합니다. 통신수는 석유 기반 굴착 유체 시스템을 채택했으며 메커니즘은 다음과 같습니다.유성 윤활제명확하지 않음: 윤활, 마찰 감소 및 마모 방지 메커니즘유성 윤활제금속(드릴 파이프/케이싱)과 암석(유정 벽)은 유체 역학, 경계 윤활, 흡착 및 반응과 같은 여러 측면을 포함하여 복잡합니다.
통신수 현재 사용유성 윤활제약점: 기존 윤활제는 특정 조건에서만 효과적일 수 있습니다. 고온, 고압, 깊은 우물, 복잡한 지층 등 가혹한 조건에서는 성능이 급격히 저하되어 지속적이고 효과적인 윤활을 제공하지 못합니다. 현재 윤활유를 사용하는 작업자는 드릴링 마찰을 효과적으로 줄이는 데 실패하여 드릴링 속도가 낮아지고 장비가 크게 마모되며 드릴 비트가 고착될 위험이 높아집니다.
MECO는 동중국해(해상)의 확장된 유정이 있는 깊은 유정의 높은 마찰 토크 문제를 고려하여 고효율 유성 윤활유를 개발하여 운영자에게 공급했습니다. 오일 함량이 감소된 성공적인 오일 기반 시추 유체에 도달했습니다. 압착윤활계수, 머드케이크 부착계수를 확보하여 내마모성 향상 및 시스템 윤활저감 향상 효과를 얻었습니다. 높은 저항 성능을 갖춘 고효율 유성 윤활제 ME-LUBE OB가 탄생했습니다.
ME-LUBE-OB의 성능: 작업자가 6988m에 도달했을 때 토크는 45~75kN·m 사이에서 변동했습니다. 굴착 유체에 2.0% PF-LUBEOB를 추가하고 7009.56m까지 굴착한 후 4시간 동안 토크는 42~71kN·m 사이에서 변동했습니다. 토크 변동 값은 3-4 kN·m만큼 감소합니다.
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